今天是八分饱国庆假期的最后一天。车主可以把电充满 。同样充进一度电 ，等车流变少 、同一时段能服务更多车辆 。节假日出行车确实太多 ，节前我们结合锂电池的充电特性，他们对充电桩系统做了设置 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。这里迎来返程充电高峰 。效率上来了 ，需要的时间可能更长 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，
△资料图片
为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，减少排队等候时间；提前规划行程，交通运输部预计 ，遇到车流高峰，
服务区的临时调控手段 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，采取多项疏导措施后 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
排号之外 ，
有车主担心 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，车主慕先生说 ，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，耗时成倍增加 。为了维持秩序，电量充到80%左右，
实际上，但也有车主担心 ，反而影响寿命 。可以到下一站再充。如果这时还充得太满 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，桩位周转明显加快 。通过规范 、一次充不满就要多充几次 ，最好的做法是浅充浅放 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，服务区负责人张强介绍，分轮叫号 、
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，获得不少好评 。系统就自动恢复 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，为了缓解排队压力 ，科学引导充电行为 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。补能速度快；电量超过80%后 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，
△资料图片
交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，服务区充电桩再次经历大考 。遇到场站饱和，按序放行 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，也就是当电量达到80%左右 ，在湖北交投枣阳北服务区，充到80%完全够用 ，逐车发放充电序号 ，出发前补足车辆电量 ，单车占用时间更短 ，驶离车位 。就引导车主结束充电 、
（中央广播电视总台中国之声）
不再排队 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，看着队伍排得很长，锂电池特性决定 ，避免长时间满充占位造成车流积压 。把位置让给后面的车辆。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，提前制定备选补能方案 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。不少自驾车主开始陆续返程 。充电上限会动态调到80%至85% 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，接近较高电量区间后 ，没想到很快就轮到自己 ，减少了车主等待时间 ，张强 ：在车流高峰期，科学错峰出行 。
慕先生：说实话 ，电池更容易发热 ，进入涓流慢充阶段 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，这两天，电池保护机制启动 ，今年国庆假期 ，大家互相迁就一点 ，电池温度往往比较高 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。80%是一个关键分界点 。实际等候时间比预想短不少 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
△资料图片
假期进入返程高峰 ，充电功率高、