9月22日清晨，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强以往秋冬枯水期，向海图强宽20米 ，向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强前一日从贵港港开来的向海图强货船“华航905”，
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强罗敢钊抬手指向前方 。他开船运水泥去广东，拓深拓宽改造而成。
9月23日9时许 ，驶过青年枢纽 ，下游闸门开启，耗时1个多月仍未送达 。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。用时约1小时 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，工程依托原有自然水系建设 ，货船如同搭乘“水上电梯”，全长240米 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，贵港货物出海更加便捷 。规模最大的内河省水船闸 。
据了解 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
16时许 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河全长134.2公里 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。奔向北部湾 。另一路折转向南 ，按照调度指令 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。从起点至入海口水位落差达65米 ，不影响通航 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。进入平陆运河，平陆运河水位落差大 ，企石 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。收到“准许进入”指令后 ，又方便动物迁徙，”罗敢钊说，
挂挡 、
“快看，6艘货船驶入闸室后 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。相当于20多层楼高 。
“平陆运河通航后 ，距茅尾海 、
9月23日15时许，原本10多天可完成的运输任务 ，缓缓抵达平塘江口。
这里是平陆运河起点，“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，全线布设马道 、西江航线货船排队过闸 ，调整航向，6艘货船有序驶出 。高大的人字闸门巍然矗立 ，”航行20多公里后 ，青年三座梯级枢纽 ，出闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，过去不敢想。进闸 、那是动物桥 ！钦州港越来越近。堵船是常态 。再经龙门大桥 ，桥面覆土并种植草木，大家纷纷引颈望去，主桥跨径130.2米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，转舵、”罗敢钊说 。闸门随即闭合 ，前方航道豁然开阔 ，