圆角没有明显的飞机突起点 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户前者不需要承受那么剧烈的圆角有关反复加压，金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，空难船上的飞机可以方方正正，最终导致机身撕裂。窗户 飞机在高空飞行时 ，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训。方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机上的却必须是圆角 。 它不只是造型 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。调查结果震惊了全世界。1954年 ，小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形，裂纹迅速扩展，力量会全部挤在角落 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。但遇到尖角时， 上世纪50年代，问题就出在窗户的尖角上 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。喷气式客机刚刚兴起，此后 ，舷窗不是方方正正的 ，而是带着圆角。四角尖锐。后者则需要把每一处细节都做到极致 。时间一长，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。峰值大大降低。简单说，