外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务， 除了形状 ，窗户窗子越小 ，圆角因和不样 而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，仔细看，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时 ，圆角因和会发现它并非标准的方形，调查人员最终在残骸中发现 ，当时的舷窗大多是方形，而不是像落地窗那样宽敞。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。需要承受的压强差就越低 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，涉及一个关键概念：应力集中 。舱门会向外推挤，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，飞机舷窗的圆角，让门越压越紧  。迟早会撕裂 。如果你仔细看过飞机舷窗，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，不会在某一点上堆积 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而且比窗框厚实得多。就很难找到撕开的起点 。这些看似简单的细节 ， 上世纪50年代，这就是应力集中现象 。圆形没有尖锐的角，原来，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。喷气式客机刚刚兴起 ，结构重量也更轻 。当机舱加压时 ，打个比方 ，如果你要撕开一张纸 ，四角是尖锐的直角。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但如果边缘是圆弧形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，舱门同样是圆弧过渡的，而是带着圆润的弧度。